Il caro trasporti, il caro carburanti, il caro vita. Tre facce della stessa crisi che sta mettendo in ginocchio l’economia italiana e colpisce con particolare durezza il Mezzogiorno. La protesta degli autotrasportatori è ormai al centro della scena, ma c’è un aspetto che merita attenzione: i tir sembrano aver oscurato i trattori, i contadini; mentre proprio dagli agricoltori è partita la denuncia di un sistema che non regge più.
I presidi agli ingressi delle principali arterie stradali, estesi negli ultimi giorni tra Sicilia e Campania, raccontano una realtà che non può essere liquidata come una semplice mobilitazione sindacale. Accanto ai camionisti ci sono gli agricoltori, schiacciati dai costi di produzione mentre i prezzi riconosciuti ai loro prodotti crollano, i commercianti alle prese con spese insostenibili e i consumatori costretti a pagare sempre di più. Una contraddizione che fotografa tutta la fragilità della filiera: produrre costa troppo, trasportare costa troppo e acquistare diventa sempre più difficile.
Ora i trattori rischiano di sparire
L’impressione è che la protesta dell’autotrasporto abbia finito per assorbire l’attenzione pubblica, relegando sullo sfondo le ragioni degli agricoltori. Eppure, il disagio nelle campagne ha una sua specificità: i costi di carburanti, concimi ed energia aumentano, mentre il prezzo riconosciuto a chi produce spesso non copre nemmeno le spese. È il paradosso di una filiera nella quale chi coltiva fatica a guadagnare e chi trasporta denuncia di non riuscire più a lavorare senza rimetterci.
Non si tratta di mettere una categoria contro l’altra. Autotrasportatori e agricoltori sono due anelli dello stesso sistema, entrambi esposti a costi crescenti e margini sempre più ridotti. Ma sarebbe un errore lasciare che la vertenza dei tir faccia passare in secondo piano quella dei trattori. “Se i camionisti chiedono di poter trasportare senza essere soffocati dai costi, gli agricoltori chiedono di poter produrre senza svendere il proprio lavoro”. Sono due facce della medesima emergenza, che merita risposte per entrambe.
Il confronto decisivo a Milano
Oggi può essere una giornata cruciale. Le delegazioni territoriali dell’autotrasporto sono attese nel pomeriggio alla Prefettura di Milano per incontrare il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, dopo il confronto della mattinata con le organizzazioni nazionali. È da questo appuntamento che gli operatori del settore si aspettano risposte concrete, non soltanto aperture di principio.
Sul tavolo ci sono 590 milioni di euro destinati al rinnovo del parco veicoli e la possibilità di estendere il credito d’imposta sul gasolio. Misure che potrebbero rappresentare un primo sostegno, ma che dovranno essere valutate alla luce delle richieste delle imprese e dell’urgenza della situazione. Salvini ha richiamato i camionisti del Mezzogiorno al “buon senso”, invitandoli a non bloccare il lavoro degli altri. Un appello che richiama le conseguenze della protesta, ma che non cancella la domanda centrale: come possono continuare a lavorare le aziende se i costi assorbono margini ormai ridotti al minimo?
La Calabria comincia a sentire il peso del blocco
La Calabria dei tir guarda dunque a Milano, nella speranza che il confronto possa aprire uno spiraglio. La mobilitazione coinvolge anche Puglia, Campania e Basilicata e le sue conseguenze stanno diventando visibili lungo la catena della distribuzione. Da venerdì i mezzi pesanti sono fermi per protestare contro il caro carburanti e il sistema delle forniture comincia a risentirne. A Catanzaro come a Vibo Valentia, Cosenza, Reggio Calabria e Crotone gli scaffali dei prodotti freschi si stanno svuotando: carne, pesce e verdure scarseggiano, mentre anche latte e farina cominciano a esaurirsi. In alcune zone restano inoltre distributori senza carburante.
È il segnale concreto di quanto sia delicato l’equilibrio tra trasporto e approvvigionamento, soprattutto in una regione dove la distanza dai principali centri di produzione e distribuzione pesa già sui costi finali. Il rischio, adesso, è che alle difficoltà delle consegne si aggiungano nuovi rincari, in particolare per frutta e ortaggi. E sarebbe un ulteriore colpo per le famiglie, che già devono fare i conti con una spesa quotidiana sempre più onerosa.
Una crisi che riguarda l’intera filiera
Il punto è proprio questo: la protesta non riguarda soltanto chi guida un tir o chi coltiva la terra. Quando aumentano i costi del trasporto, ne risentono le aziende, i negozi e i consumatori. Quando i produttori agricoli vendono a prezzi insufficienti a coprire le spese, a essere compromessa è un’intera economia. E quando la distribuzione rallenta, il problema arriva direttamente sulle tavole. Non è un caso che ai presidi si stiano avvicinando anche commercianti e famiglie. Il disagio sta allargando il proprio perimetro perché il conto è ormai collettivo. Il Mezzogiorno, già penalizzato da infrastrutture insufficienti e da maggiori difficoltà logistiche, rischia di pagare un prezzo ancora più alto.
Servono risposte per camionisti e agricoltori
La giornata di Milano dirà se esistono le condizioni per riaprire il dialogo e affrontare le richieste del settore. Ma un eventuale accordo dovrà misurarsi con la realtà delle imprese: non basta invitare alla responsabilità chi denuncia di non riuscire più a sostenere i costi. La responsabilità deve tradursi anche in interventi efficaci, tempi certi e risorse capaci di incidere sulle spese che gravano sull’autotrasporto.
Resta però una questione che non può essere dimenticata: mentre i tir occupano le cronache, che fine hanno fatto le ragioni di chi lavora la terra? La protesta degli agricoltori ha acceso i riflettori sul divario tra costi di produzione e prezzi di vendita. Quel problema non è scomparso, né può essere risolto indirettamente attraverso le misure destinate ai trasportatori. Il rischio è che si trovi una risposta per i camionisti e si lasci senza voce chi produce il cibo. Sarebbe una lettura incompleta della crisi. Perché senza agricoltura non c’è merce da trasportare e senza trasporti i prodotti non arrivano ai mercati. E quando l’intera filiera è in difficoltà, a pagare il conto sono le imprese, le famiglie e soprattutto il Sud, che non può permettersi di perdere altro terreno.
